dieselový motor byl vynalezen Rudolfem Diesel v roce 1897 Poprovedení vznětový motor šel off- patent v roce 1912 , to bylo zvyklé na sílu železniční lokomotivy poprvé ve Švýcarsku . . Ve velmi krátké době , lokomotivy parní bázi byly z velké části nahrazeny dieselovými lokomotivami , zcela revoluci v železniční průmysl . Zatímco tam bylo mnoho inovací v posledních sto let ,základní montáž dieselových lokomotiv zůstávástejný . Diesel Motor
dieselový motor jevznětový motor . Dodává se ve dvou konfiguracích : dvoutaktní a čtyřtaktní . Dvoudobý motor nemá ventily a je jednodušší na údržbu , zatímcočtyři – motor mrtvice je blíže k benzínovým motorem a je úspornější . Většina moderních dieselové lokomotivy mají čtyři – motor mrtvice . Výkon vznětového motoru se měří v koňských silách .
Chladič
chladiče se používá k chlazení naftového motoru . Je čerpadla a chladicí kapaliny , která ochlazuje motor a odvádí teplo do kapaliny , která se pak uvolní do atmosféry pomocí ventilátoru chladiče . Lokomotivní radiátory jsou obvykle vyrobeny z hliníku a jsou umístěny na zadní straně většiny moderních dieselových lokomotiv .
Alternátor
dieselový motor nepohybuje lokomotivu , to jen produkuje energii . Motor potřebuje nějaký přenosové soustavy převést tuto energii do momentu. Většina moderních dieselové lokomotivy jsou vlastně dieselelektrické lokomotivy ; energie vyrobená ze vznětového motoru, je převeden na střídavým proudem ( AC ) , který je pak předán do trakčních motorů spojených s koly lokomotivy . Mnoho high – kapacita dieselové lokomotivy přijít s pomocnými alternátorů .
Motor ventilátoru
Většina moderních dieselových lokomotiv přijít s namontovaným blower.The dmychadla je připojena k alternátoru a motory přes potrubí . Pomáhá chlazení alternátor a všechny motory připojené k lokomotivě .
Palivové nádrže a vzduchojemy
Palivová nádrž je obvykle umístěn pod dieselové lokomotivy . Jeho kapacita se liší od modelu k modelu a pohybuje se od mezi 1000 až 5500 galonů . Vzduchu nádrž /kompresor je namontován vedle palivové nádrže ve většině dieselových lokomotiv . Jsou zapotřebí zejména pro lokomotivy brzdný systém . Vzduchové kompresory , které pracují na elektřinu mohou být umístěny kdekoli v lokomotivě .
Turbodmychadlo
Turbodmychadlo je namontován na většině moderních dieselových lokomotiv . Používá výfukových plynů tlačit více vzduchu do každého válce vznětového motoru , a tím produkovat více energie .
Trakční motory
Trakční motory jsou asynchronní motory , za skutečný pohyb motorové lokomotivy . Většina dieselové lokomotivy mají mezi čtyřmi a šesti trakčních motorů . Oni jsou obvykle namontovány na lokomotivy nápravu .