CO2 závodní auto zahrnuje mnoho aspektů techniky , z nichžalespoň je aerodynamika . Protože většina CO2 vozů v dané třídě váží asistejné a mají stejné množství tahu , takžetělo jako elegantní , jak je to možné vám může dát skutečný náskok před konkurencí v den závodu . Některé z těchto leteckých triků lze aplikovat na stávající vozu , zatímco jiné mohou vyžadovat zcela nový podvozek . Golf Balling
pokrývá povrch vašeho vozu s malými , semi- kruhových jam ( “ golf Balling “ ) dělá dvě věci . Za prvé , je dobré se holit hmotnosti odstraněním materiálu . Za druhé , může pomoci minimalizovat odpor tím, že sníží velikost odporu vakuové kapsy za vozem . Tyto doly pomoci vzduchu tvoří velmi úzké a kluzké mezní vrstvy nad povrchem autě místo tažením za něj a vytváření podtlaku kapsy . Tato myšlenka je mnohem více než pouhý krmivo pro bench závody ; žedolíčky golfový míček bude cestovat téměř dvakrát tak daleko jakohladký míček je dobře zdokumentováno . Discovery Channel Bořiči mýtů kdysi testoval tento princip v plné velikosti auta a zaznamenal průměrný nárůst o 3 MPG do palivové účinnosti jako přímý důsledek snížení aerodynamického odporu .
Get Low
spodní vašich zkušeností automobilů stejně tak přetáhnout horní , takže se ujistěte , aby se věci hladký a rovný celou cestu kolem . Ideální vůz na podvozku by měly být zcela rovné, rovnoběžně se zemí a co nejblíže k němu , jak je to možné . Udržování vašeho vozu podvozek tak nízké, jak 1 mm ( i když vaše třídní pravidla určují minimální výšku ) lze téměř vyloučit proudění vzduchu pod podvozkem pro nejmenšího odporu a maximální rychlost .
Elegantní o drobných
Vzhledem k tomu, že určitá třída má minimální požadavky na hmotnost ( jako většina ano ) , budete mnohem lépe, tím, že vaše auto elegantní , spíše než aby je kompaktní . Pro účely diskuse , budeme definovat “ elegantní „, jak je minimální úhel z přední části vozu na jeho nejvyšší bod pro klínovitý tvar a zcela nulu výstupků , když je to možné . I když můžete být v pokušení snížit celkové čelní plochy (velikost při pohledu zepředu ) pomocísamostatných trupu a kol “ lusky „, nedělejte to . V “ lusky “ samy jsou poměrně aerodynamický , alepáření bod mezi nimi a nápravy jsouživnou půdou pro vysoký tlak vzduchu aprostor za nimi bude poskytovat ještě větší příležitost k odporu . Místo toho se zaměřují na budování “ shell “ typ vozu , kde jecelá drag kapsa se zaměřením v jednom prostoru za vozem . Je tomnohem jednodušší, aby se zmenšila velikost jednoho velkého odporu kapsy , než je pět menších .