Tepelný výměník je mechanismus, který dělá přesný opak toho, izolátor . Místo toho, že poskytuje bariéru, která brání přenosu tepla ,tepelný výměník umožňuje účinný přenos tepla , často z jedné strany na stěnu nebo jinou překážku . Dva typy výměníků tepla existují , s několika iterací a jejich kombinací , včetně tepelného výměníku dvoufázové . Výměník tepla Druhy
Chcete-li pochopit účinnosti výměníků tepla dvoustupňové , musíte nejprve pochopit dva základní třídy výměníků tepla. Jedním z nich jechladič , který umožňuje tepla na jedné straně účinně vyzařovat prostřednictvím chladicích žeber a rozptýlí na druhé straně ; Přenos tepla je jedním směrem . Jiný typ výměníku tepla jeobvod . Spíše než teplo vyzařující prostřednictvím žeber , trubek nebo jiných typů potrubí , teplo přechází z jedné komory do druhé kanálem . Potom se ochladí – často pomocí radiátorů nebo ploutve jsou popsány v prvním typu – a předán zpět do první komory nebo pléna , často silou tepelné roztažnosti
klipart dvoufázový výměníku tepla.
výměník tepla dvoufázový má sekundární chladicí okruh . Obvod buď poskytuje další a rovnocennou chlazení nebo zvlášť , nebo pomocné , chlazení . V případě, že tepelný výměník jen má dva chladicí komory , pak je lépe popsána jako Dvoukomorový systém . Dvoufázové systémy daisy -chain jedna na druhou , aby se sekundární komora zůstane chladnější než primární komory .
Měřítkem účinnosti
dvoufázový výměník tepla může být mnohem účinnější než standardní výměníku obvod typu . Nicméně, kompromisy existuje. Zvyšování složitosti obvykle přidává náklady a může snížit spolehlivost. Musíte izolovat proměnnou , ve které jste měření účinnosti : chlazení , peníze, váhu. Další fáze vám dává více technických možností pro optimalizaci vašich mechanických cílů.
Příklad
Příklad dual- výměníku tepla jejednotka výměny tepla v každém z přední kotoučové brzdy závodní auto , že má centrálně umístěný hlavního válce; Každý výměník přispívá stejnou částku na chlazení pneumatické tekutiny . Nyní se podívejme na výměník tepla pro chlazení závodu vozu vody pro chlazení hlavy. Primární výměník tepla je obvykle v přední části vozidla v okolí hodně tepla motoru , která snižuje jeho schopnost chlazení . Pokud například máte malý kopeček , jak bylo zjištěno v mnoha formule jedna auta a pak chytat chladný vzduch od motoru , umístí malou pomocnou výměník v tomto proudu vzduchu , používat to, aby studené vody s chladičem , pak klempířské , že studené vody do hlavního pléna by optimalizovat chlazení zdroje. Budete mít jeden velký a efektivní výměník a jeden menší, výměník s vysokou účinností – pomocný
.