Lift jesouhrnná částka síly produkované křídla k překonání hmotnost letounu a učinit z něj létat . Ptáci se , pokud zjistil, dlouho předtím, než lidé , ale lidstvo se vždy přemýšlel o faktorech, které ovlivňují tuto neviditelnou , zdánlivě magickou sílu . Sto let po bratří Wrightů , nicméně , to, co je nyní známo o výtahu je pravděpodobně stále ještě nenícelá pravda . Ještě na počátku 21. století , vědci nesouhlasí , a existuje několik alternativních teorií o účinných látek a sil podílejících se na aerodynamiku . Základní faktory, které mají vliv na zdvih křídla , nicméně , jsou dobře zavedené . Gravity a Mass
Pro každý okřídlené letadla kromě raketoplánu plovoucí mimo atmosféru , gravitace je vždyfaktorem proti výtah . Výtah síla křídla je v neustálém přetahování s gravitační silou . Gravity čísla do výpočtu zdvihu v závislosti na hmotnosti letadla . Čím větší je hmotnost letadla ,více výtah musí překonat gravitační sevření . Trenér dvoumístný z lehkých kompozitních materiálů nemá požadavky na zvedací generace all- kovové tryskové dopravní letadlo .
Profil křídla
aerodynamický tvar křídlo , tzv. “ profil křídla , “ ovlivňuje , jak moc zvednoutkřídlo vyrábí a jak efektivně to , aby v závislosti na jeho velikosti a hmotnosti . Airfoil obrysu měnízpůsob proudění vzduchu nad křídlem je letadlo se pohybuje vpřed . Celým
vzduchu procházející přes zakřivenou horní částikřídla se pohybuje rychleji než vzduch, procházející jeho rovnou spodní stranu . Známý jako “ Bernoulliho efekt , “ to vytváří pásmo nižšího tlaku vzduchu nad křídlem , který vytváří vzestupný sílu výtahu . Design a tvar profilu také požádá o pomoc třetího Newtonova zákona pohybu , který říká, že každý čin má rovnat a opačný reakce : Jako blížící se vzduch navazuje na zakřivený tvar profilu a proudí prudce dolů za to ,rovné proti síla je , že tlačí na aerodynamické nahoru .
rychlost a úhel náběhu
statické křídlo nemá výtah . Křídlo musí být poháněn vpřed vzduchem mocí letounu , a to buď prostřednictvím svého vrtule nebo proudového motoru . Výtah se zvyšuje s rychlostí . Pádová rychlost letadla nastane, když rychlost zpomaluje do té míry , že je třeba zvýšitúhel náběhu křídel , aby se zabránilo ztrátě výšky jako zvedací síly zmenší . Zvýšení úhel náběhu křídla způsobujehladké proudění vzduchu přes horní straně křídla se oddělit od křídla a vede k dramatické ztrátě výtahu . Když se křídlo zastaví ,letadlo padá — pokudpilot má rychlé nápravné kroky ke zpětnému získání .
Hustota vzduchu
Hustší vzduch vytváří větší povzbuzení a nižší pokles vzduchu zvednout . Air dostane tenčí , jak se zvyšuje teplota a při poklesu barometrického tlaku . Proto ,křídlo produkuje méně povzbuzení v horkých , jasných dnů , než na chladnější , zamračený den . Hustota vzduchu také ředí jako zvýšení výšky . To je jeden z důvodů, každé letadlo má maximální výšku nad níž se nemůže létat . V určité výšce ,hustota vzduchu již poskytuje dostatečný vztlak .