vrtulník letí za použití stejných základních principů výtahem a tah překonat odpor a gravitaci jako v letadle . Alepoužití těchto principů je jiný a umožnitvrtulník běžně manévrovat způsobem , že většina letadel nemůže . Funkce, jako je například systém rotoru , ocasní rotor a přenosu , abyvrtulník unikátní machines.Turbine Motor
turbínový motor ve vrtulníku funguje téměř identicky jako jeho protějšek v letadle . Kompresoru motoru ohřívá a stlačuje nasávaný vzduch , režie je do hořáku , kde je spálenésměsi vzduchu a paliva . Teplo a energie ze spalování je zaměřena na dvou sad turbín . První pohání kompresor adruhý otáčí hlavní hnací hřídel . Na rozdíl od motoru v letounu , většina energie vyrobené pomocí vrtulníku motorem je směrován skrz výkon turbíny hřídele do převodovky spíše podél osy motoru jako tah .
Převodovka
typický přenos vrtulníku je namontován dopředu motoru a přímo pod hlavním rotorem . Přenos snižuje otáčky vysokorychlostní z hlavního hnacího hřídele a pohání stožár , který změní hlavní rotor , stejně jako druhý hnací hřídel pro ocasní rotor .
Hlavního rotoru
Existuje několik návrhů pro hlavní systém rotoru vrtulníku je . Některé vrtulníky mají dvě ostří , jako armády UH 1 ( Huey ) . Další větší vrtulníky mít tolik jako osm listy rotoru . V letu , řízení paliva guvernérudržuje otáčky rotoru při konstantních otáčkách za minutu . Při otáčení na správné otáčky , jednotlivé listy rotoru působí jako jediný disk . Vstupy pilota rozteče pomocíkolektivní a cyklické kontroly letové kontrole vrtulníku výšku, směr a rychlost .
Vrtulky a pedály
ocasní rotor helikoptéry je poháněn z přenosu přes ocasní rotor hnacího hřídele a je navržen tak, aby proti točivý moment produkovaný otáčení hlavního rotoru . Točivý moment způsobí, že část trupu letadla k rotaci v opačném směru do hlavního rotoru . Vzhledem k tomu, rozteč je zvýšena na hlavní listy rotoru ,pilot působí proti moment zvýšením hřiště na ocas rotoru s pedály v kokpitu . Změnou rozteče ocas rotoru ,pilot může také obrátit letadlo na pravé a levé straně .
Kolektivní
regulace kolektivního letu se používá pro stoupání a klesání . Nachází se na levé straně sedadla pilota , je umístěn přibližně v 35 ° úhlu k podlaze . Vytažením na kolektivu , můžepilot rovnoměrně zvyšovat výšku ke všem lopatek hlavního rotorového systému . Tato zvýšená rozteč vytváří další povzbuzení , a také zvyšuje sílu vyžadovanou od motoru .
Cyklický
řídící systém cyklický ( někdy volal tyč ) se používá pro směr a rychlost . Je připevněna k podlaze před sedadlem a na zádi na pedálech pilota . Cyklické zvyšuje Rozteč hlavních rotorů nerovnoměrně ; což způsobuje disk tvořená hlavními rotory naklonit v jednom směru nebo jiný . Letadlo se pohybuje ve směrupilot pohybuje cyklický . Je to ovládací prvek, který umožňujevrtulníku letět dozadu , dopředu a do stran .