Vrtulníky kombinovat výtah, tah a točivý moment v křehké rovnováze k výrobě kontrolovatelné letu a vznášení . Jejich schopnost pro vertikální , vpřed a vzad letu , stejně jako statické visení , vytvořila nástroj, který fixovaný-letadla křídla nemohou soupeřit . Vrtulníky jsou nezbytné pro vojenské , průmyslové , záchranářské a policejní použití. Všestrannost plodí složitost , ale i získání a udržení vrtulník ve vzduchu elegantně vyžaduje pečlivé řízení konkurenčních aerodynamických sil . Zvedněte
vertikální síla vztlaku je vyroben rotoru vrtulníku . Myslete na ně jako předení křídla nebo horizontální vrtulí , protože oni jsou opravdu oba . Stejně jako náběžné hrany křídla letounu , rotor vrtulníku je má tvar profilu. V případě, že profil křídla se pohybuje ve vzduchu , jeho tvar vyvolává zóny nižšího tlaku vzduchu nad ním a pod ním vyšší tlak . Tento nepoměr vytváří vztlak . V fixovaný- letadla křídla ,pohyb profilu vzduchem zajišťuje dopředného pohybu letounu. Ve vrtulníku , je to způsobeno rychlým spřádání lopatek rotoru .
Tah
Tah vytváří horizontální let . V fixovaný-letadla křídla , strčení generovaný vrtulí nebo proudovými motory se pohybuje letadlo vpřed . Tah ve vrtulnících je generována nakláněním horizontální lopatky otáčející rotor v požadovaném směru letu , které mohou být dopředu , dozadu nebo do stran .
Torque
Na každou akci existujereakce . Rychlý spřádání lopatek rotoru vytváří opačný moment , který působí otočit tělo vrtulníku v opačném směru lopatek . Tato akce je na rozdíl od ocasní rotor , svisle namontované vrtule s nastavitelnou roztečí , které působí proti momentové síly . Výše hřiště ocasního rotoru je řízen pedály pilota .
Hover
hlavními rotory jsou v neutrální poloze nebo rovnou bez jakéhokoliv náklonu a rozteč nožů a množství výkonu motoru produkuje povzbuzení , která se rovná hmotnosti vrtulníku , se vznáší vrtulníků . Pokud se zvýší nebo snížírozteč lopatek , zatímconastavení výkonu zůstávástejná , budevrtulník nechat vznášet a vertikálně stoupat nebo klesat . Pokud jsou rotory nakloněna , se vrtulník pohybovat bočně ve směru náklonu . Při stabilním visení ,stoupání ocasního rotoru musí být manipulováno s pedály k udržení záhlaví nosu a zabránit vybočit v reakci na moment změny nebo nárazový vítr .