Inejjednodušší letadlo jesložité kus techniky ; v první řadě , to se musí dostat ze země a zůstat ve vzduchu . Musí také umožnit pro bezpečnost a pohodlí svých cestujících – některé letadla nést stovky cestujících najednou . Chcete-li to provést , mnoho systémů letounu jsou počítačové a /nebo redundantní , a jeho posádka musí být důsledně proškoleni . Poměrně velké komerční proudové letadlo , jako Boeing 737-300 , může mít více než 200 dílů . Specifikace
Znalost technické údaje o letadle je zásadní pro řádné plnění letadla . Boeing 737-300 váží , když je prázdný , 69.580 liber a může mít maximální užitečné zatížení 35.420 liber . Má 94.75 – palcový rozpětí křídel , je 109 metrů dlouhý a 36,5 stop vysoký .
První oddíl a letové paluby
letuška čeká pozdravit cestující .
První část letadla může mít volitelný počasí radar ,nos může být zavěšen umožnit přístup k ovládacím prvkům , nebo může býtpodpora pro vrtuli . Piloti sedí za v této sekci v pilotním prostoru . V 737 ,první část letounu jeradome , který vypadá jako letadla černým nosem . Je to vlastněradar, který snímá signály – jeden z mnoha smyslových zařízení letadla . Za radome jemeteorologický radar scanner ,mechanismus sledování skener , hromosvod pásky a jiné mechanismy . Letová paluba je řídící centrum Letadlo , které obsahuje přístrojové panely , okna , panely pro venkovní kontroly a sedadel pro pilota a druhého pilota . V nosewheels jsou pod letovou palubou . Přesun na zádi najde vstupní dveře , se skladováním útěk skluzu a zatahovací airstairs . K dispozici jsou nadzemní zásobníky azávěs kabiny dělič . Pod podlahou jeavionika zařízení záliv, a na letadla břichoVHF antény .
Pro cestující
cestující je obchodní Letadlo důvod pro bytí. Prostor v Cessna může sedět čtyři až sedm lidí ; Boeing 747 až 624 . V Boeingu 737turistická prostor pojme 114 až 120 cestujících . Trup je lemována okny , z nichž některé mohou být použity pro nouzové východy . Také v této části , ale neviditelné cestujícími , jsou klimatizované systém potrubí .
Křídla a trup
Křídla jsou do značné míry nastavit v reakci na to, coletadlo je určen pro to , kolik kilometrů to má letět , jak vysoko by to mohlo letět a na jak dlouho , aje to možné užitečné zatížení . V Boeing 737-300 křídla mají každý jeden turbo motor s doprovodnými ventilátoru střeva , převodovek , vrazil reverzní kaskádu , teplé proudu výfuky , zadní kužel aerodynamických gondoly kužel aerodynamických a vše ostatní potřebné k udržení motoru v pořádku. Křídla mají palivové nádrže , stejně jako klapky , křidélka , přívěsný spoilery a jiné věci, které kontrolují rychlost letadla , zvláště když je to přistání . Dvojice hlavní kola také se vynoří z nejtlustší části křídel . Zpět v rovině existuje více míst , výstupní dveře , kuchyní moduly a toalety . Velmi blízko zadní straně jezadní nákladní dveře držet a jen za to, že pod podlahou , jekokpit hlasový záznamník . Tam jsou také zadní vstup a servisní dveře , levobok a pravobok , sklopné sedadlo palubních průvodčí a další šatní skříň .
Tail
Zadní návrhy mohou být stejně různorodé jako konstrukce křídel , a pro mnohé ze stejných důvodů. V 737 ,fin kořenový řízek stavba začíná u poslední řady sedadel pro cestující a úhly až do ocasu . Ocas a její ploutve jsou používány k řízení rychlosti a směru v rovině a mají stabilizátory, kormidla a výtahy . Ocasní část má také další elektrárnu , její zadní tlakové kopule , sací potrubí , ocas kužel , výfukové potrubí a další prvky . Ocas a ploutve mají také statické Odvody na snížení elektrického náboje nahromadění .