310 byl Cessna první dvoumotorový letoun po druhé světové válce . S elegantní kontury a vizuálně výrazných nádrží tip na skladování paliva – paknovinka v soukromém letadle -310 rychle se stalsymbolem poválečného optimismu ohledně budoucnosti všeobecného letectví . 310 s názvem “ Song Bird “ byl vystupoval v populární televizní show éry , “ Sky krále . “ Přes 6000 Cessna 310S byly prodány během výrobního cyklu , která se rozprostírala 1954-1980 . Rollout z 310
debut 310 model byl dodán v roce 1954 se dvěma 240 koňských sil carburetted Continental motory jako standardní vybavení . Jeho kabina sedí pět ; vážil 2659 liber prázdný . S cestovní rychlostí 213 mph ,originál 310 měl rozsah 800 mil
310 Varianty : . 310 – A 310 – B
Cessna 310 je první varianta byla310 -A ,vojenská kopii 310 určené u – 3A Pentagonem . Civilní 310 – B , která následovala včetně změny na přístrojové desce a drobnými úpravami standardní 240 koňských sil Continental motoru , který byl upgradován naO – 470 – M
310 . – C
1959 310 – C přinesl první velký upgrade ze série “ . Vstřikováním paliva Kontinentální motory , každý vyvíjí 260 koní , byly nyní standard . Větší okna byla přidána do kabiny pro zvýšení viditelnosti . Kapacita rozšířil na šest . Cestovní rychlost byla narazil na 222 mph a paliva kapacita vzrostla o 65 galonů , což v celkovém rozsahu 1082 mil .
310 – D 310 – F
310 – D přišel se stejnou mechanickou konfiguraci jako 310 – C, ale představil aerodynamických vylepšení , jako je přehnala ploutve. Tato ochranná známka konstrukce podpis z post- 1960 310 modely snadno identifikovat na první pohled . 310 – E jevojenský předchůdce civilního 310 – F , bez podstatných změn . Cessna je 310 – F nabídla stejné technické parametry jako 310 – D ale součástí návrhu změny, jako je přidání dvou kajutových oken a seřízení nosu .
310 – G 310 – J
310 – G vybavený koncovými nádržemi se sníženým profilem , zvýšená kabina posezení a vyšší vzletovou hmotnost . 310 – H nabízeny stejné technické specifikace jako 310 – F a 310 – G , ale s mírně rozšířené kabině . Upgrade na motor Continental IO – 470 – U doprovázel 310 – I . Zavazadla byly přidány do motorových gondol a byly provedeny další drobné kosmetické změny . Pouze drobné změny designu označil přechod na Cessna 310 – J .
310 – K na 310 – L
Technické specifikace pro 310 -K ukazují, že Cessna přepnuta na Continental IO – 470 – v motor , ještě260 koňských sil vstřikováním paliva elektrárna . Změny vzhledu jsou rozšířené kabina vedlejší okna . 310 -L , který následoval, byl v podstatě310 – K s jednodílnou čelní sklo a zvýšená kapacita paliva.
310 – M 310 – N
310 – M bylredesign 310 – E a omezeny na vojenské použití . 310 – N přišel s revidovaným přístrojové desce a volitelné palivové nádrže za motorů . Motor IO – 470 – VO byl instalován ještě260 koňských sil , se vstřikováním paliva Continental stejně jako v předchozích iterací .
310 – P 310 – Q
pozorování standardní postup v modelovém nomenklatury , kdečíslo modelu končí číslicí 0 , ne Cessna 310 varianta byla vyrobena ložiskaabecední identifikátor O.310 – P představil významný upgrade motoru s volitelným 285 koňských sil přeplňovaný Continental TSIO – 520 – B , zvýšení cestovní rychlosti až 231 mph a rozsah na 1322 mil . 310 – P také představoval zkrácenou nosní kola zařízení a břišní ploutev . MechanickyRepríza 310 – P , na 310 – Q mírně zvýšenou vzletovou hmotností do 5300 liber a změněné konformace zadní střechu kabiny a zadního okna .
310 – R a ukončení výroby
finální varianta v řadě 310 ,310 , R přidal tři listy vrtulí . Rozšířené elektrárna -kontinentální TSIO – 520 – M – zvyšoval Cruise Speed 310 – R na 231 mph a zvýšila svou nabídku na 1322 mil . Pozdější vylepšení na 310 -R včetně prodloužení nosu téměř tři nohy, nápadně identifikaci modelů z poloviny – 1970 na . Tato úprava ubytováni až 350 dalších liber letecké nebo nákladu v nose . Výroba Cessna 310 skončila v roce 1980 .