? 14. května 2005, Didier Desalle dosáhl 29.035 stop vrchol Mount Everestu . Na rozdíl od téměř 700 horolezců , kteří dobyli vrchol pěšky , nicméně , Desalle otřásla letectví svět , protože se tam dostal vrtulníkem -vůbec první dělat tak . Vysoká nadmořská výška letu byla vždyomezení vrtulníků řemeslo . Zatímcovýška obálka je neustále upraveny směrem nahoru , vrtulníky jsou stále stísněný za nižší strop , než pevné křídlo letadla . Tři faktory ovlivňují výkonnost vrtulníků ve vysokých nadmořských výškách . Jak vysoký je příliš vysoká ?
Nadmořská výška , ve kterévrtulník již nemůže udržet stoupání nejméně 100 ft za minutu je definována jako jeho “ provozním stropu . “ Když je rychlost stoupání klesá na nulu , bylo dosaženo “ absolutní strop “ . Oba funkční a absolutní strop vrtulníků liší podle modelu . V současné době , 25.000 stop je obecněhorní mez pro pokročilé , proudové vrtulníků v translační letu ( pohyb dopředu ) , a to za co nejpříznivějších podmínek . Statické vznášení , která vyžaduje více syrové povzbuzení než přechodné letu , je omezena na 15000 až 18000 ft .
Ředidlo Air
Lift vyrábí rotujících lopatek vrtulníku je přímo souvisí s hustotou vzduchu . Jak výška se zvětší , hustota vzduchu klesá . Tenký vzduchu poskytuje nožů méně “ chytit „, čímž se sníží vztlak . Toto, podle pořadí , vyžaduje větší výkon od motoru ke kompenzaci snížené výtahu .
Snížený výkon
hustota vzduchu klesá ve vysokých nadmořských výškách , výkon motoru také vyčerpává kvůli sníženým obsahem kyslíku ve vzduchu. V pístovými motory poháněné ,pokles výkonu dochází v relativně nízké nadmořské výšce . Plynové turbo – tryskové motory jsou schopné vyšších nadmořských výškách před kombinovaných bodů zvratu snížené výtahu a klesající výkon motoru ukládat provozní pak absolutní strop .
Silnými větry
Extrémní vítr jsou takéfaktorem ve vysokých nadmořských výškách . Při nižších vpřed rychlostí než u letounů , vrtulníků řemeslo jsou náchylnější k silným větrem směny . To je ještě výraznější , když se snaží vznášet . Dlouhotrvající potíže při provádění výškové záchrany vrtulníkem z horských vrcholů nad 25000 ft , jsou mnohemvýsledkem větrů v těchto výškách jako nízká hustota vzduchu .