KdyžPiper Tomahawk vyšel v roce 1977 ,hlavní studentka trenér byldvoumístný Cessna 150 Tento vynikající trenér představil tisíce pilotů studentů na většinu základy létání . . Když přišel čas na zásadní stání a spin školení , nicméně ,učenlivý 150 ukázal se tak shovívavý a spin – odolný , že to bylo těžké dát studentům real- svět zkušeností odstřeďování procvičit své dovednosti obnovení spin . KdyžTomahawk byl ve fázi plánování , Piper dotázaných ověřené letové instruktory s dotazem , jaké charakteristiky jsou žádoucí v novém trenéra . Většina požádal o letoun, který by se točit jednodušší než Cessna 150 . Mají jeden . Spin Charakteristika
S bubble -top kokpitu a konfigurace T – tail ,dolnoplošník Tomahawk nepřipomíná ostatní trenéři . To není létat jako oni , a to buď . Tomahawk křídla včlenil GAW -1 aerodynamické tvar , který rychle získal pověst agresivní Pádové vlastnosti . To znamená, že přejde do stavu spin rychlé a vychází z něj pomalu . Dokonce imalé množství vybočení při stání může způsobit jedno křídlo k poklesu až o 90 stupňů aletadlo se může náhle převrátit a zadejte rotaci . Na rozdíl od jiných , příznivějších trenérů ,Tomahawk není samovolně létat se z vývrtky . To záleží na pilotovi . Nicméně ,Tomahawk může trvat déle reagovat na standardní řídicí anti- spin vstupů a ztratit větší výšky v tomto procesu . Piloti se naučili být zvláště opatrní vyvolání otočení v nižších nadmořských výškách , i když ty mohou zajistit dostatečnou výšku pro ostatní letadla obnovit .
Preventivní opatření
Krátce poTomahawk vyšel , směrniceFederal Aviation Administration letové způsobilosti doporučujePiper přidat stánkové proužky na Tomahawk křídla pro zlepšení výkonu stání . Tyto klínové pásy z kovu podél okraje křídla indukují křídlo se zastavit nejprve v segmentu nejblíže k trupu , spíše než směrem k špiček . Teoreticky , to způsobí více stabilní stání odpověď a snižuje prudké rohlíky a otočení . Nicméně, mnoho Tomahawk pilotů – nebo “ Traumahawk “ , jak to bylo někdy nazýván – stále naléztletadlo nepředvídatelné a spin – náchylný během stánky
Statistiky
<. p > statistika Federal Aviation Administration podpořit tento dojem . Ačkoli celková bezpečnost záznam Tomahawk pro nehody ze všech příčin je o třetinu méně než Cessna 150 , v letech 1982 a 1990 Tomahawky byli zapojeni do stánku nebo spin nehody , nebo jak rychlostí 3,28 na 100 letadel ve flotile . Cessna 150s měl statistiku pouhých 1,31 stánku nebo spin nehod nebo obojí na 100 letadel , méně než polovinu kurzu Tomahawk .
Závěr
Piper Tomahawk má přihlásit tisíce hodin při letecké školy divadelního indukované otočení a zpětně získaných částek bez incidentu . Je to bezpečné letadlo , ale vyžaduje respekt k jeho zvláštní Pádové charakteristik a opožděné zotavení . Žádný pilot by měl sólo v tomto letadle až do instruktoři – kvalifikovaní a zkušení konkrétně v Tomahawky – ho trénoval ve svých operačních výstředností . Každé letadlo má své vlastní výkonnosti vtípky a piloty, kteří ignorují to na jejich vlastní riziko .