lopatek vám řekne, co se křídlo letadla vypadá při pohledu z boku ; jak silná je to , jak asymetrickéhorní a dolní jsou , a jak moc výtah generuje všechny se liší v závislosti na typu profilu. Ne všechny typy profilů jsou vhodné pro všechny typy letadel -kluzák , například , potřebuje hodně jiný typ křídla , než rychle se pohybující stíhačce . NACA 2412
Airfoils mohou být obecně popsány podle vzorců stanovených podle Národní poradní výbor pro letectví ( NACA ) , letecký agentura, která bezprostředně předcházela NASA . NACA 2412 lopatek má převýšení (míra, do jakélopatek je asymetrické ) o 2 procenta , s maximálním převýšením se nachází 40 procent cestě od předního okraje fólie . Maximální tloušťka křídla je 12 procent délky tětivy “ “ – je vzdálenost mezi přední hranou profilu a jeho zadní hranou . Tento profil křídla je , tedy , středně silné , vhodné pro relativně vysokou výtahem a nízké rychlosti ; to jeprofil křídla použít ve většině Cessna letadel , včetně Cessna 172 , 182 a 208 .
NACA 23018
srovnání s NACA 2412 ,23018 profil křídla je navržen tak, pro větší srovnávací výtahem . Má mírně nižší převýšení 1,8 procenta a výrazně větší tloušťkou akordu z 18 procent , produkovat křídlo, které produkuje více povzbuzení -výtah koeficient 0,3 . 23018 je vhodné pro letadla, která cestují relativně pomalu ( ve srovnání s tryskami ), ale vyžadují velké množství výtahu , jako je Lockheed Constellation 1049 , vrtule poháněné letadlo z roku 1940 a 50. let .
BAC 449-451
Moderní dopravní letadla mají složitější nosné plochy , které nelze vždy přesně popsané NACA vzorců . Boeing 737 , například , má křídlo s proměnnou akord profilu – jiný na kořenech křídel , břicha a špičkou . Fólie je tenčí – mezi 10 a 15 procent délky tětivy – která nabízí menší odpor při dopr je vyšších rychlostech ; .camber je také méně než našel na vrtule – řízená letadla , v rozmezí 0,2 až 1,45 procenta
NACA 43012
Glider letadla mají také složité nosné plochy – je třeba, aby bylo možné vytvářet povzbuzení v širokém rozsahu různých rychlostech a úhlech náběhu . 43012 profil křídla , který se používá na kluzácích , jako je Schweizer 2-33 , je tenká jako BAC 449 , ale má mnohem větší odklon 3,4 procenta ; při pohledu ze strany ,profil křídla je výrazně asymetrické , s nejtlustší části horního odklonu přicházející v blízkosti náběžné hrany fólie a nejtlustší části spodního odklonu se nachází mnohem blíže k zadní hraně .
NACA 64A010
Early jet stíhací letoun , jako Grumman F9F je , používá fólie v podobných k 64A010 – tento profil křídla nemá žádný odklon vůbec , je symetrická při pohledu z boku . To znamená, že přinulové stupně “ úhel -of – útok “ – jak daleko nahoru nebo dolů letadla se hodil -křídlo generuje bez výtahu . Je totenká křídlo , také zamýšlel produkovat nízký valivý odpor a maximální tloušťka je pouze 10 procent .
NACA 65108
Tenčí křídla jsou ještě známý jako “ supercritical “ airfoils , a oni obecně vidí použití v letadle určeného primárně k provozu , nebo pouze při nadzvukových rychlostech , kde většina z výtahu může pocházet z útoku úhlu – of- anejdůležitější věc, kterou se snižuje odpor vytvořený fólií . 65.108 profil křídla , při pohledu ze strany , je téměř zcela plochý – to je pozoruhodný jako profilu použitého naBell X – 1 ,první letadlo prolomit zdravou bariéru
<. br >