Ve střední části 20. století , proudové letadlo-poháněl letadla revoluci v cestovním ruchu . Kořeny sahají až do 18. století teorie Isaaca Newtona , na proudový motor umožnil cestování bylo rychleji a dál, než kdy předtím považováno za možné . Historie
Základním principem tryskového motoru byl poprvé představil v roce 1700 britský vynálezce sir Isaac Newton . Na jeho třetí zákon pohybu základě Newton se domníval, žetělo mohlo být rychle pohonem vpřed zadní – čelí vypouštění řízené explozi . Ačkolikoncept zůstal do značné míry nevyužitý po dvě století , bylo by úspěšně zneužil v roce 1937 Hans von Ohain pro použití v německé armádě . Od roku 1950 , proudový technologie našla svou cestu na civilní trh v De Havilland Comet , první komerční tryskové dopravní letadlo . I kdyžKometa byla obléhána konstrukčních vad a aerodynamický design se značně vyvinul , protože proudové motory prvním zapnutí let ,tryskový motor zůstal z velké části nezměněn od té doby .
Funkce
obrovské množství vyrobené tahu začíná velkým ventilátorem v přední části skříně motoru . Tento ventilátor slouží k požití vzduchu do motoru , kde je stlačený ( ve vhodně pojmenované kompresoru ) řadou mnoha ventilátorů s mnoha malými lopatkami . Stlačený vzduch je nucen do spalovací komory, kde se mísí s palivem a zapálen elektrickou jiskrou . Hyper – stlačený vzduch expanduje na velmi rychlým tempem jako součást spalování , a rychle se rozvíjející plyny jsou směrovány ven do zadní části motoru . Rychlost , s jakouplyn uniká proudový motor vytváří obrovskou vpřed tah , který je dostatečně velký , aby pohánět plně naložený tryskové dopravní letadlo ve vzduchu na téměř rychlostí zvuku .
Mylné
Jako pohon jede , proudová letadla jsou v liga jejich vlastní . Na rozdíl od auta , proudová letadla nepoužívají jejich kola pro pohyb vpřed ; kola role nezávislé na tahu a jsou často zcela odpojen od zbytku pohonného systému letadla . Kromě toho , proudová letadla se liší od svých protějšků vrtule bázi ; často menší velikosti , vrtule -poháněl letadla spoléhat na dva , tři nebo čtyři listy vrtulí vytáhnout letadlo vpřed vzduchem . Zatímcopříjem z tryskového motoru může vypadat poněkud podobný vrtule ,velký ventilátor slouží pouze k spolknout vzduch , a ne jako primární zdroj tahu .
Výhody
Od roku 1930 pro vojenská letadla , a v roce 1950 pro obchodní cestující , tryskových letadel zcela revoluční letecké dopravy . Se dvěma proudovými motory , mohloletadlo dosáhnout rychlosti vyšší než 600 mil za hodinu významně zkrátit cestovní čas pro cestující v letecké dopravě a výrazně zlepšuje dobu odezvy pro vojenské manévry . Jako bojové stíhačky našel domov v armádě , pokročilý taktický boj se stala možné tam, kde letadlo předtím byl obecně používá ve vedlejších rolích . Konečně , tryskové motory jsou tišší než vrtule letadla , přidáním významnou úroveň akustického komfortu na útěk.
Účinky
Vzhledem k výraznému zkrácení doby cestování , obchodní letecká doprava viděl značný vzestup po příchodu proudového motoru . Protože proudové letouny byly rychlejší , tišší , obvykle větší a vnímána jako bezpečnější , letecká doprava značně zvýšila v roce 1950 a 1960 ; Nárůst byl tak významný , ve skutečnosti , žetermín “ jet věk “ byl vytvořen popisovat dvě desítky let . Vzhledem k tomu, trysková letadla jsou mnohem rychlejší a může nést větší zatížení než vrtule letadla , námořní dopravy a nákladní technika také sklízeli výhody plynoucí z používání proudových letadel ; ačkoli dodávky byly často dodávány vlakem nebo jinými metodami pozemních před 1950 , proudová letadla povoleno noc ( i pro statný poplatek , dokonce i “ týž den “ ) dodávky mezi městy oddělených stovky či dokonce tisíce kilometrů . Konečně , tryskové motory jsou poněkud úspornější než jejich vrstevníci vrtule bázi , takživotní prostředí i těžil z příchodem tryskové letadlo .