dopravní oddělení státní raději používat horkou směs asfaltový beton ( HMAC nebo HMC ) na vysoce cestovali chodníky interstates , státních silnic , závodní dráhy a letištních ploch , protože jeho trvanlivost. Tento obecný termín se odkazuje na různé směsi kameniva a asfaltového pojiva vyrobené při zvýšených teplotách mezi 300 a 350 ° F při obalovny . Asfaltové chodníková Směsi
Asfalt se přirozeně vyskytuje v ropných ložisek jako organický materiál vkapalné nebo polotuhé formě. Skládá se z asfaltu, černé látky, složené z polycyklických aromatických uhlovodíků ; a je vysoce viskózní a lepivé . Inženýři rozpoznat tři kategorie směsí — hustých odstupňované , otevřených tříděné a ztráta odstupňované . Souhrnné velikosti gradace určit složení směsi . Kromě horké asfaltové směsi , jiné klasifikace zahrnuje teplé asfaltové směsi betonu ( WMA ) , studené směsi , útlumem , tmel a přírodní asfaltový beton .
Hot Mix Asphalt
na obalovny , HMA se smísí při teplotách okolo 300 ° C , a dálniční pracovníci musí provést všechny dlažby a zhutňování operace se , zatímco asfalt je stále vláčné a dostatečně horká pro manipulaci . Pokládka dlažby se často provádí v průběhu teplejších měsíců v roce , ale ne v zimě, kdy nízké teploty ochlazení příliš rychle pro optimální zhutnění vyhnat přebytečný vzduch z dutin v mixu.
Ostatní asfaltových směsí
Warm mix asfaltu (WMA) nabízí několik výhod pro své použití, které zahrnují snížení požadavků na palivo pro výrobu, po dlouhou dobu zpracovatelnosti pro dlažby a zhutnění , přijetí recyklovaného asfaltového chodníku do jeho složení a lepší trvanlivost . Agregátní gradace může být navržen do mixu přizpůsobit každé směsi konkrétních podmínek ochrany životního prostředí je to splní na místě . Studená směs se týká emulze asfaltu , který je méně viskózní a snadno manipulovat . Primárně se používá pro záplatování výtluků . Cut -back obsahuje petrolej smíchán s agregátem , který dělá to velmi snadno manipulovat a kompaktní . Ztvrdne jakopetrolej vypařuje . Litý asfalt beton je stanoven v listech po jeho vařené nebo zrající šest až osm hodin , a je často používán jako střešní krytina nebo pěší cestou aplikace, které nedostávají silný provoz .
Flexibilní Pavement
flexibilní dlažba je tak pojmenovaný protože to dává pružně na dopravním zatížením . Musí být schopné absorbovat některé únavové namáhání . Jeho struktura jevrstvený dlažba s tenkým povrchem HMA během několika souhrnných základních kurzů. Každý vrstvené kurz je stále silný , aby se distribuují zátěž a chránit ty vrstvy pod ní od Zapuštěním . Nejvyšší úroveň povrch poskytuje ochranu před erozí , tepla a dopravy opotřebení.