Nikdo neměl hádat, na trupu konstrukci prvních letadel . Hubený , vzpěry a – bidlo kostra pod tenkým látkovým potahem bylo snadné odhalit . Stejně jako letecké materiály se vyvinul , ale konstrukce trupu se stala složitější . Variace přicházeli a odcházeli , ale tři základní konstrukci trupu témata vydrželi přes většinu z historie letectví . V posledních letech ,nástup z kompozitních materiálů se přidalčtvrtý. Truss
příhradové konstrukce , dlouhé délky dřeva nebo svařované ocelové trubky tvoří základní rámec trupu . Oni jsou vyztuženy a podporovány na 90 stupňů úhlu kratšími příčníku vzpěr . Přepážky a boční schodnice jsou integrovány na podporu vnější kryt , který byl původně tkaniny a později tenké překližky nebo vlnitého plechu . Výsledná struktura byla poněkud boxy . Tento nedostatek aerodynamický tvar je patrný v letadle v roce 1930 . Nicméně , nosníky konstrukce vyrábí robustní rámec, který půjčil sám na existujících materiálů , jako je dřevo a /nebo oceli a může být snadno masově vyráběné .
Skořepinová konstrukce
monocoque konstrukce využívá kůži trupu nést strukturální zatížení s přepážkami na každém konci a tvářecích kroužky v intervalech k udržení tvaru pokožky . Využití půlkruhové pásy lehkého smrku slepeny do formy , je tato metoda povolenaprvní skutečně kolo nebo aerodynamicky tvarované trupy . Vzhledem k tomu, vnitřní příčky jsou odstraněny , monocoque konstrukce je mnohem lehčí . Nicméně, zatímco odolává kroucení a ohýbání síly ,nedostatek vnitřní nosné konstrukce je monocoque trupy náchylné k deformaci a nárazových sil , které mohou mít za následek zhroucení struktury .
Semi- monocoque konstrukce
kříženec krovu a monocoque , v semi- monocoque stavebních panelů aerodynamicky zakřivené kůže jsou nýtované na vrcholu vnitřní struktury sestávající z přepážky , podélníky a následovníků absorbovat ohybové síly . Zavedení snadno tvaru hliníku jako materiálu s pokožkou navíc lehkých hliníkových nosníků a následovníků z polo – skořepinová konstrukcevynikající konstrukce . Upevňovací Wing body na trupu jsou posíleny , a v jednom motoru letadlapřední přepážkou slouží také jakouchycení motoru a firewall .
Kombinované konstrukce
Non- kovové kompozitní materiály , jako je z uhlíkových vláken vyztužených plastů – CFRP – radikálně trupu letadla strukturu . Již hrát významnou roli v menších letadel všeobecného letectví , jako je best-selling Cirrus linie , kompozitní trupu stavba má nyní přijít k uskutečnění ve velkém stylu s Boeing 787 . Velké jednodílné segmenty787 all- kompozitní trup jsou vyrobeny roboticky balení uhlíkové vlákno pásky kolem trnu tvořit trupu v barelu tvar , impregnace jednotku s polymerní pryskyřicí a vytvrzování je v obrovské autoklávu . Výsledný Trup segment je zcela samonosný a nepotřebuje žádné vnitřní konstrukční prvky . Stavba je dosaženo bez tisíců součástí požadovaných ve stavebnictví hliníku a celková hmotnost je snížena . Také CFRP je pevnější než hliník a nepodléhají únavě materiálu v průběhu času . Airbus A350 , stále ještě ve vývoji v době vydání , bude využívat jednotlivé panely z kompozitních materiálů namontován na horní části kovového draku tvořit trup .